Proposer une offre de vélo libre-service au sein d’une collectivité, sur un campus universitaire ou d’entreprise, ou pour un projet immobilier, c’est un projet fédérateur, écoresponsable et qui fait faire des économies. Mais avant de se lancer, l’une des questions-clés est celle du choix du système d’ancrage des vélos : avec, ou sans bornes ?
Titibike s’empare du sujet et vous présente 3 critères majeurs à prendre en compte.
Flexibilité
Sans borne : l’usager rend son vélo où il le souhaite, dans un périmètre établi, en l’accrochant sur des appuis vélos ordinaires.
Le + : Solution ultra flexible pour l’usager qui souhaite rendre son vélo lorsqu’il n’y a plus de place à la station
Le – : Il faut mettre en circulation un grand nombre de vélos pour que l’usager qui veut louer un vélo soit sûr d’en trouver un dans les alentours
Avec borne : l’usager rend son vélo uniquement aux stations, sur les bornes « compatibles » et prévues à cet effet. Cette solution permet de limiter le volume de la flotte de vélo en contraignant l’usage.
Le + : l’usager sait où se rendre pour louer un vélo
Le – : les bornes sont prises, il doit trouver une autre station (ou « forcer le rendu » si la technologie le permet)
Et pour le Titibike ?
Il fonctionne avec ou sans borne, la technologie le permet.
Coût du service
Sans borne : l’exploitant du service s’appuie sur les infrastructures existantes pour autoriser les stationnements
Le + : Aucun frais d’infrastructure, ce qui permet d’économiser 30 à 50% sur le coût global du service et d’augmenter la taille de la flotte pour mieux servir les usagers
Le – : Pour que les vélos soient disponibles dans les zones stratégiques d’intermodalité, il sera surement nécessaire d’augmenter la « régulation » (et ainsi le coût) pour déplacer les vélos de manière journalière. De plus, si la technologie est embarquée, alors le coût facial des vélos augmente. Les répartitions sur sites deviennent alors compliquées
Avec borne : l’exploitant du service installe des bornes et stations sur la chaussée pour organiser la location des vélos
Le + : Les bornes permettent une meilleure sécurisation du vélo et limite le pourcentage de vols potentiels, limitant ainsi les frais de remplacement. Les solutions les plus légères se passent de génie civil et font diminuer les coûts.
Le – : Les solutions les plus lourdes nécessitent d’amener le réseau électrique et internet sur les bornes, ce qui fait gonfler le coût des infrastructures.
Et pour le Titibike ?
Que ce soit avec ou sans borne, le Titibike est la solution la moins coûteuse du marché, avec une diminution des coûts allant de 30 à 70% en comparaison aux solutions actuelles du marché
Gestion du service
Sans borne : l’exploitant du service doit réparer, entretenir les vélos et les déplacer un par un
Le + : Il n’y a pas besoin de déplacer la station en cas de travaux ou d’inutilisation des vélos sur une zone précise, mais c’est le seul intérêt que nous avons trouvé pour celui qui gère les vélos.
Le – : Équiper tous les vélos d’un GPS pour permettre de les réparer ou les déplacer un par un. Cela représente une perte de temps conséquente, sauf à les laisser mal entretenus, ce qui n’est pas souhaitable.
Avec borne : L’exploitant du service entretient et déplace les vélos de manière groupée
Le + : Les vélos ne sont pas laisser à l’abandon sur la voirie et l’exploitant optimise les déplacements et les réparations
Le – : En cas de modification de la voirie, le déplacement de la station et des vélos peut s’avérer nécessaire. Cela peut engendrer des frais supplémentaires afin de permettre aux usagers de continuer à profiter du service
Et pour le Titibike ?
Concernant notre offre, les bornes extra-légères du Titibike permettent la mobilité des stations à moindre coût. Cela facilite également le travail des opérateurs sur le terrain.
Alors que les chinois Ofo et Mobike ont pour ambition de conquérir le marché mondial, de nombreux problèmes apparaissent. En effet, les vols, dégradations, problèmes d’urbanisme, blocage de la voirie et vélos empilé sont monnaie courante
Titibike permet de pallier ces problèmes en proposant des stations aux bornes extra-légères afin de sécuriser l’usage du vélo. Il est également possible de « forcer le rendu » du vélo aux alentours d’une station déjà pleine pour plus de flexibilité.